Cómo quedará la avenida
En el tramo comprendido entre las avenidas Santa Fe y Del Libertador se incorporarán dos carriles exclusivos para el transporte público, uno por sentido. La calzada mantendrá cuatro carriles en dirección norte y dos en dirección sur, mientras las veredas no sufrirán modificaciones. Según el Ministerio de Movilidad e Infraestructura porteño, la reorganización se realizará dentro del espacio vial existente.
Sobre la avenida Bullrich se instalarán seis estaciones, entre las que se destaca un “parador icónico” en la intersección con Juan B. Justo. Ese punto permitirá combinar con la estación Palermo de la línea D de subte y con la estación Palermo del ferrocarril San Martín. Las paradas no serán simples refugios: contarán con guarderías para bicicletas, lockers de logística y servicios orientados a mejorar la seguridad y la experiencia de viaje.
El recorrido completo y las cifras clave
La línea T1, cuya puesta en marcha está prevista para fines de 2026, recorrerá 20 kilómetros y conectará ocho barrios: Nueva Pompeya, Parque de los Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo. También articulará con cinco estaciones de tren y cinco líneas de subte: A, B, D, E y F.
La frecuencia proyectada en hora pico es de una unidad cada cuatro minutos, con una demanda estimada de 50.000 pasajeros diarios. El tiempo de viaje entre los extremos del recorrido se reduciría de una hora cuarenta minutos —el tiempo actual en colectivo— a aproximadamente una hora y cinco minutos, un ahorro de entre 35 y 40 minutos.
El sistema incorporará además tecnología de semáforos adaptativos que detectan la aproximación del vehículo y extienden el tiempo de luz verde, lo que podría reducir hasta un 40% los tiempos totales de viaje. Las unidades serán eléctricas, silenciosas y sin emisiones contaminantes, en línea con los planes de movilidad sustentable y acción climática de la Ciudad para 2030 y 2050.